习惯性半踩离合?其实对车危害大!

摘要:汽车已经成为大众商品,而一些驾驶员在驾驶汽车时习惯左脚一直踩在离合上,觉得这样做才能更好的控制车辆,却不知道这种长期半离合状态对离合片的损害非常大。下面小编就来跟大家聊聊汽车的半离合状态的那些事儿。

习惯性半踩离合?其实对车危害大!

  汽车已经成为大众商品,而一些驾驶员在驾驶汽车时习惯左脚一直踩在离合上,觉得这样做才能更好的控制车辆,却不知道这种长期半离合状态对离合片的损害非常大。下面小编就来跟大家聊聊汽车的半离合状态的那些事儿。

  啥叫半离合状态

  所谓的半离合状态也叫做半联动状态。在这种状态下,离合器处于非完全接触状态,儿发动机和变速箱的联系处于一种不确定的关系,中间有相对滑动,输入和输出轴有转速差。

  半离合状态的三个阶段

  从踏下离合的那一刻开始,离合器经历自由行程、工作行程、空行程(即零行程)。工作行程又分为三个联动状态:从开始松离合器后初联动、半联动、全联动。初联动也就是离合器主动、从动摩擦片刚刚接触。但是没有完全可靠的接触叫做半联动。完全接触叫全联动。在全联动后汽车正常行驶,之后就是空行程,也就是零行程,那么脚也就可以挪开了。

  老司机在驾驶汽车时,摘档、换挡、起步后,都会马上让脚离开离合器,为啥一般情况下不使离合器在半联动状态下呢,因为半联动时磨损离合器非常严重,离合器的损害基本也是这时候造成的。

  很多小伙伴,尤其是开手动挡轿车的小伙伴觉得在拥堵的城市道路中,车速跟蜗牛也差不多,根本无法考虑离合器的损坏,只能半联动状态才能让车辆保持间歇前进。其实如果确实需要频繁使用半联动时,可以“半联动—分离—半联动—分离”的方式前进,确保离合器片可以良好冷却。

  既然很多时候必须要使用半联动,那么就有必要掌握半联动的一些技巧!

  起步时

  起步想要平顺,就需要一定的半联动时间。新手起步熄火或是一颤一颤都是因为没有掌握好半联动技巧。

  起步的时候变速箱的二轴是静止的,挂一档之前需要踩下离合器,此时变速箱的一轴与动力分开,通过同步器挂上一挡后,一轴同样变为静止。动力从飞轮出来有一定的转速,此时与一轴存在巨大的转速差,这种转速差必须要由半联动来消化。也就是说动力开始的时候部分传递给了一轴,使车辆比较平稳的姿态起步,一旦车辆行驶起来,转速差就会变很小,离合器也就可以完全抬起,也不会有冲击。

  坡道起步

  坡道起步需要很高的半联动技巧。半联动可以消化转速差,也可以在动力已经传递到车轮上,但车轮并不运转的情况下出现,这也就是所说的坡道起步。新手坡道起步会拉手刹,然后让离合器处于半联动状态,松下手刹,车辆保持静止,防止溜车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的,离合器则负责消除这里存在的转速差。

  车辆在这种情况下坡道起步很轻松,只要继续踩下油门踏板获得足够扭力,再将离合器缓慢抬起将更多动力传递给驱动轮就可以顺利坡起了。但是如果半联动力度太弱,在松开手刹时车就会向后滑动,新手非常容易在这个时候惊慌失措。如果半联动太强车辆加速过猛就容易撞到前车。所以此时可以让发动机转速略高,并采用较大的半联动力度,让车辆有一个向前走的趋势时再松开手刹。

  例如坡道行驶时一档全联动的状态上坡,发动机转速如果偏低,就可以用半联动方法,先将离合器踩到底,然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域,迅速将左脚从离合器踏板抬起,注意不是全部抬起,是抬至半联动状态。此时发动机就能发挥巨大的扭矩,再通过半联动的离合器逐步分配到驱动轮,帮助车辆脱困。但是借助半联动提升车辆速度,如果长时间保持就会烧蚀离合器片。

  来源:腾讯汽车微信平台

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